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  • 李桂江

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    節油、減排20%的發動機新技術 本人研究的發動機進氣新技術取得圓滿成功。在自己的帝豪715上試用效果良好。5個月運行結果表明:正常行駛條件下,動力達到1.5T的水平,100公裏耗油,由原先的6.9升降低到5.4升,尾氣排放減少20%以上。動力充沛,操控性能良好,沒有任何不良反應。最大的異常是: 2檔可以正常起步, 4檔可以加速到120公裏/小時以上,稍不注意就會超速,隻能輕輕的踩油門行車。 該技術采用了高速電動渦輪增壓器,風力強勁,壽命超過汽車壽命。可確保進氣充足,燃油在氣缸內充分燃燒,等量的燃油產生更大的爆發力,大大提高發動機動力。油門控製渦輪增壓器轉數,沒有介入滯後現象。該技術克服了尾氣渦輪增壓器的介入滯後、運行成本高、壽命短、發動機歧管高溫和節油、減排不明顯的缺點。針對該技術本人申請了兩項專利,還有兩項專利正在申報中。 眾所周知,今天的汽車技術高度發達,如果想提高動力30%、同時節油、減排20%是很困難的。但是,作為一個外行人,僅僅改造了一下汽車發動機的進氣係統,增加了一套電動渦輪增壓器,就實現了所述指標。這不是本人能力有多強,隻說明了現在發動機的熱效率還比較低,進氣係統存在較大的缺陷。除了進氣係統外,本人還發現:汽車發動機的散熱和尾氣係統,同樣有著很大的改進空間。如果充分利用發動機散熱和尾氣係統的熱量,改進發動機結構,完全有可能使發動機效率達到50%以上,使燃油和尾氣排放量大大降低,有可能使廢氣排放量達到國家的環保要求。 我是一個50多的人了,沒有能力造車、造發動機。可是,我希望把這項發動機進氣新技術應用在中國車上,讓中國燃油車尾氣排放符合國家的環保要求, “讓中國車成為全世界最好的車”。 最後,本人真誠的希望同各國產汽車和發動機生產廠合作,把這項成熟的發動機節油、減排技術用在國產汽車上。願意同各國產汽車和發動機生產廠合作,共同研究尾氣排放符合國家環保要求的新型發動機。 天津市大港油田----李桂江,2017年9月12日 qq:489103267 微信:liguijiang60

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